Triumph Trident ja BSA Rocket 3: The Complete Story

Tämä tarina on kuin jotain Hollywoodista. 1960-luvun puolivälissä BSA/Triumph saa tietää, että Honda tuo markkinoille 750 cc:n moottoripyörän, joka ylittää selvästi sen 650 cc:n kaksoset. Onneksi Meridenin kaksi parasta suunnittelijaa - Bert Hopwood ja Doug Hele - ovat leikkineet 3-sylinterisen 750:n ajatuksella. Voisiko se toimia? Prototyyppi on nopea ja huumaava ajaa, mutta viiveet tarkoittavat, että Triumph Trident ja BSA Rocket 3 ovat olleet markkinoilla vain muutaman viikon, kun pehmeämpi Honda 750 tulee vastaan. Brittipyörät saattavat olla nopeita, mutta niistä puuttuu hienostuneisuus, eikä kukaan rakasta niiden outoa tyyliä. Myynti on niin hidasta, että tuotanto keskeytyy kahdeksaksi kuukaudeksi. BSA/Triumph taistelee tehdaskilpailutiimin kanssa, joka pyyhkäisee kaiken ennen sitä vuonna 1971, mukaan lukien 1–2–3 Daytona 200:ssa. Ja samalla kun BSA romahtaa, Triumph kamppailee, käynnistää tehtaalla mukautetun Hurricanen ja päivittää T150 Tridentin 5-vaihteinen vaihteisto ja levyjarru edessä. Meridenin tehtaan istunto pysäyttää Trident-tuotannon, mutta muutamaa kuukautta myöhemmin pyörät vierivät pois linjalta Small Heathissä ja sähkökäynnistys T160 julkaistaan. Turhaan – todennäköisyydet ovat heitä vastaan, ja vuoden 1975 alussa Tridentin tuotanto loppuu lopulta. Mutta aivan kuten Hollywoodissa, tämä ei ole tarinan loppu. Les Williams ja Norman Hyde pitivät Trident-lippua 1980-luvun ajan ja sen jälkeenkin. Perustetaan Trident and Rocket 3 Owners' Club, joka kokoaa yhteen ikonisten kolmosten harrastajat. Ja vuonna 1992 (ja uudelleen vuonna 2020) uudestisyntynyt Triumph-yritys lanseeraa 3-sylinteriset pyörät, jotka kantavat Trident-nimeä.